Мосты в Санкт-Петербурге разводят в навигационный сезон — с весны до поздней осени. Это нужно для того, чтобы по реке могли проходить крупногабаритные суда. Кроме того, разведение мостов является яркой туристической достопримечательностью.

Разводные мосты стали важным символом северной столицы, наряду с Петропавловской крепостью, Эрмитажем и Исаакиевским собором. Однако их создание продиктовано не только туристическим интересом, но и необходимостью обеспечения прохода речного транспорта и безопасности конструкции.

Первые разводные мосты появились в Петербурге во времена правления Николая I. Тогда остро стояла задача организовать удобное движение и для пешеходов, и для судов по Неве. Из-за большой глубины реки и сильного течения техника строительства разводных мостов представляла серьёзную сложность.

В России не было специалистов и технологий для создания разводных мостов, поэтому пригласили инженеров из США. Почти 1500 человек работали над проектом, и в 1850 году был построен Благовещенский мост с восемью пролетами. Интересно, что его береговой пролет разводился горизонтально, в отличие от современных вертикальных разводок.

Следом появились Троицкий, Литейный, Большеохтинский и Дворцовый разводные мосты. Дворцовый изначально был плашкоутным — состоял из соединённых грузовых судов с деревянным настилом. Эта конструкция считалась ненадёжной и требовала обновления. В 1901 году объявили конкурс на строительство нового разводного моста, который завершили в 1916 году.

В советское время строительство разводных мостов продолжалось: Володарский (1936), Биржевой (1960), Сампсониевский (1955), Александра Невского (1960), Гренадерский (1962) и Кантемировский (1976).

С каждым новым мостом технологии улучшались. Сначала пролеты разводили горизонтально или поворачивали, но это ограничивало проход больших судов. Поэтому позже конструкции стали поднимать пролеты вертикально. Для безопасности регулярно проводятся реконструкции — меняется настил, освещение и современные разводные механизмы электромеханических систем заменяются на электрогидравлические.

В Петербурге разводят 12 мостов, из них 9 делают это по расписанию, остальные — по заявке. Разводка проводится с апреля по ноябрь в ночное время строго по графику, у каждого моста свои часы разведения. Благодаря этому за одну ночь можно увидеть сразу несколько разводок.

Сегодня разводные мосты позволяют крупным судам свободно проходить по рекам, при этом не создавая проблем для городского транспорта и пешеходов — график разводки согласован с расписанием движения в городе.

Помимо практической функции, разводные мосты имеют ещё и культурное значение. Они являются своеобразным символом Петербурга, а процесс их разведения собирает туристов из разных уголков России и мира.

Однако разводка может быть отменена из-за неблагоприятных погодных условий, например при сильном ветре или штормовом предупреждении.

Этот мост когда-то был поворотным, а не разводным. 
В течение долгого времени Троицкий мост в Санкт-Петербурге имел специально предназначенный для этого поворотный пролет. При разводке он поворачивался в горизонтальной плоскости на 90 градусов, позволяя суднам проходить с обеих сторон.

В далеком 1903 году, при торжественном открытии постоянного моста через Неву, император Николай II нажал кнопку, чтобы запустить электромоторы этого поворотного пролета. Благодаря этому пролёт мог вращаться в горизонтальной плоскости, после чего вода пропускала суда с обеих сторон.

Лишь в середине 1960-х годов было принято решение заменить поворотный пролет на раскрывающийся, чтобы обеспечить проход для современных судов — более широких и крупногабаритных.

Троицкий мост (с 1918 по 1934 годы — мост Равенства, с 1934 по 1991 — Кировский мост) — это металлический автомобильный разводной мост через Неву, соединяющий Петроградский и 1-й Адмиралтейский острова. Он — третий по старшинству постоянный мост через Неву (после Благовещенского и Литейного) и один из самых живописных в Петербурге. В 1990 году его признали объектом культурного наследия регионального значения, и сейчас он находится под охраной государства. С 2005 года раскрытая часть моста — один из символов праздника выпускников «Алые Паруса».

Мост соединяет Суворовскую площадь перед Марсовым полем с Троицкой площадью на Петроградской стороне. За мостом расположены Каменноостровский проспект, а северную часть пересекает Пулковский меридиан. Вдоль по течению находятся Литейный мост выше, а ниже — Дворцовый и Биржевой мосты через Неву.

История:

Изначально развязная часть моста представляла собой двухкрылую поворотную систему с дополнительной опорой в русле реки, которая обеспечивала вращение пролёта во время разводки. Само пролётное строение — двухконсольная металлическая ферма, вращающаяся вокруг вертикальной оси на цилиндрической опоре. Разводка осуществлялась посредством электромеханического или ручного привода. Когда пролёт поворачивали, он вращался в горизонтальной плоскости на роликах и открывал два судоходных прохода шириной по 22,8 метров.

Особенности поворотной системы:

Ограничивала габариты судов — ширина прохода была всего 22,8 м.

Процесс открытия был долгим — примерно 25 минут.

Реконструкция:

В 1964 году было принято решение заменить поворотное движение пролёта на раскрывающийся тип, поскольку ширина прохода уже ограничивала судоходство на новой Волго-Балтийской дороге. Работы по реконструкции начались в конце 1965-го и шли почти два года. Взамен двухрукавного поворотного пролёта построили постоянный железобетонный пролёт в балочно-разрезной системе и однокрылый металлический раскрывающийся пролёт.

На время реконструкции движение по мосту не останавливалось: трамваи и автотранспорт следовали по временному обходу, а балки временного моста размещались на катках для разворота. Мост был снова открыт в 1967 году.