Теплоход «Чайка СПГ» — первое в России речное пассажирское судно, оснащённое двигателями на сжиженном природном газе (СПГ). Это инновационный продукт гражданского судостроения России, предназначенный для экскурсионных и прогулочных рейсов по внутренним водным путям России

Отличие «Чайки СПГ» от классических дизельных теплоходов — использование СПГ-топлива, которое позволило исключить характерные для речных судов выхлопные газы. Это улучшило качество воздуха на борту и вокруг судна

«Чайка СПГ» — однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой, расположенной в носовой части на главной палубе от борта до борта

Особенности конструкции теплохода «Чайка»

• Системы комфорта: на борту установлены современные системы кондиционирования и отопления, что обеспечивает комфорт пассажиров в любое время года.
• Аудиогид: для экскурсионных прогулок предусмотрен аудиогид на пяти языках, что делает путешествие интересным для иностранных туристов.
• Панорамный обзор и габариты: судно спроектировано с учётом максимального обзора для пассажиров и возможности прохода под низкогабаритными мостами — надводный габарит составляет всего 5,2 м.
• Экологичность: в кормовой части расположена криогенная установка для хранения топлива (СПГ) в двух танках. Максимальный объём — 2,8 тонны (16 кубометров газа). Благодаря использованию сжиженного природного газа отсутствует характерный запах выхлопных газов, что выделяет «Чайку» среди других речных судов.
• Инновационность: это первое в России речное пассажирское судно на СПГ. В ходе испытаний теплоход прошёл путь из Зеленодольска в Санкт-Петербург, где и будет эксплуатироваться. В процессе перехода команда под руководством капитана Романа Лизалина проверила работу судна на длинных маршрутах, отработала технологию бункеровки СПГ и подтвердила перспективность проекта.

Предыстория строительства теплохода «Чайка»

• Соглашение о строительстве: в октябре 2019 года в Иннополисе, Татарстан, было подписано соглашение между Газпромом и Зеленодольским заводом им. А.М. Горького о строительстве судна на сжиженном природном газе (СПГ) для пассажирских перевозок.
• Стоимость проекта: общая контрактная стоимость теплохода составила 319,9 млн рублей. Заказчиком выступила Государственная транспортная лизинговая компания.
• Закладка судна: в феврале 2020 года, в присутствии президента Татарстана Рустама Минниханова, была заложена основа для строительства «Чайки».
• Сроки выполнения: по контрактным срокам, теплоход должен был быть сдан к декабрю 2020 года. Однако, уже 7 августа 2020 года судно было спущено на воду в высокой степени готовности, а в конце месяца завершились сертификационные испытания, что позволило получить разрешение на эксплуатацию.
• Первый рейс: «Чайка» совершила свой первый рейс 30 августа 2020 года, что стало возможным благодаря быстрой и эффективной работе команды завода.

Экономические перспективы

Генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов отметил, что стоимость «Чайки» выше по сравнению с дизельными аналогами из-за более дорогой силовой установки. Однако, в процессе эксплуатации судовладелец сможет экономить средства благодаря более низкой стоимости газа по сравнению с традиционными видами топлива. Это делает проект особенно привлекательным для обновления пассажирского флота в России, который на данный момент находится в плачевном состоянии. Новые суда на СПГ могут стать более выгодными для судовладельцев, учитывая низкие эксплуатационные расходы и растущий интерес к экологически чистым технологиям

Конструктивность.
Речное пассажирское судно «Чайка» предназначено для экскурсионных и прогулочных рейсов по внутренним водным путям России. За базу при разработке проекта Зеленодольское ПКБ использовала дизельный вариант аналогичного теплохода. Несмотря на то, что корпус обоих проектов схожий, компоновка основных систем и механизмов в машинном отделении иная.

Конструктивно «Чайка СПГ» – это однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой, расположенной в носовой части на главной палубе от борта до борта. Класс — судна О 2,0А Российского речного Регистра. Пассажировместимость теплохода 176 человек.

Салон оборудован современными системами кондиционирования и отопления, есть аудиогид на пяти языках и панорамный обзор. «Чайка» может проходить под низкими мостами, что для Санкт-Петербурга – актуальный момент. Длина судна составляет 58,8 метра, ширина – 10,8 метра, осадка – около 1,2 метра, скорость судна – около 18 километров в час, дальность плавания по запасам топлива – 400 километров, автономность – 24 часа, экипаж – три человека и восемь человек обслуживающего персонала.

На мостике.

Управление судном максимально автоматизировано. Находясь на мостике, можно управлять работой всех систем и механизмов, в том числе системой управления криогенной бортовой газотопливной системой (СУКБС). Здесь же находятся пульты управления пожарной системой, работой главной и всопомогательной энергетических установок.

Теплоход оснащен системами безопасности нескольких уровней. В случае если в шахтах вентиляции или машинном отделении появился повышенный уровень газа, то по аварийной сигнализации заблокируется работа СЭУ. Также на судне, по современной традиции, смонтирована система видеонаблюдения, состоящая из 19 камер.

В салоне

Под нужды экипажа на судне предусмотрены две каюты. Мебель для них производил сам Зеленодольский СЗ им. А.М.Горького. Поставками санитарных кабинок и обстройкой всего салона занималась казанская компания .Пассажирские кресла довольно удобные, плюс удачное расположение создает дополнительное пространство между рядами — салон выглядит не тесно. Помимо аудиогида в салоне расположены 4 телевизора, правда не очень больших — людям с плохим зрением издали смотреть будет затруднительно.

На 176 человек в теплоходе предусмотрено четыре санузла, один из них для людей с ограниченными возможностями.

Из-за того, что конкретно эта «Чайка» предназначена для коротких переходов полноценного камбуза на судне нет — только небольшая кладовая с морозильной камерой, полноценный бар и посудомоечная. Автономность по провизии одни сутки. Однако, под нужды заказчика на борту можно расположить и полноценный камбуз, и ряд дополнительных кают. Класс судна позволяет «Чайке» ходить в больших озерах и в прибрежной зоне с высотой волны до двух метров, что будет актуально в Крыму или курортах Краснодарского края.

На палубе

В носовой части судна установлены два шпиля. По правому борту в средней части теплохода находится кран-балка поставки петербургской компании МСС, которая используется для спуска на воду шлюпки или любых хозяйственных нужд.

В кормовой части судна смонтирована непосредственно криогенная установка. Максимальный объем СПГ, который может принять на борт теплоход, 2,8 тонн или 16 кубометров газа. Заявленный запас хода «Чайки» 400 км, но на опыте перехода из Зеленодольска судно может пройти и до 500 км.

У криогенной установке предусмотрено три режима работы. Изначально СЭУ работает на парообразной фазе газа. Затем, когда давление в емкостях падает, вступает прямая жидкая фаза, когда сжиженный газ проходит регазификацию (для этого служит отдельный котел), превращается в пар и идет в установку.

Для бункеровки газом необходима не только подача газа, но и обратный забор пара. При подаче газа в емкость система должна создавать сама себе необходимая давление, а для этого должна вытеснять парообразную часть из емкости и снова забирать ее для давления.

И если такая «обратка» есть, то все емкости можно заполнить за два часа. Если обратное давление создать нельзя, то время бункеровки увеличивается до четырех часов.

Азотная станция

Для управления работой клапанов в криогенной установке на судне стоит автономная азотная станция, в отдельном помещении. Азот используется для продувки клапанов и патрубков от остатков СПГ на стоянке.

Компрессор станции запускается автоматически при достижении минимального давления газа в баллонах.

Вентиляция

На безопасность работы судна завязана и система вентиляции. На теплоходе предусмотрены четыре приточных и два вытяжных вентилятора. Из них два приточных и один вытяжной работают постоянно. В случае нештатной ситуации или загазованности включаются дополнительные вентиляторы.

Судно «Чайка» действительно вызывает заметный интерес у самых разных участников рынка: от крупных судоходных компаний до небольших региональных перевозчиков. Специалисты завода отмечают, что заказчиков особенно привлекают преимущества, которые даёт использование сжиженного природного газа (СПГ). Во-первых, это существенная экономия на топливе, что особенно важно в условиях роста цен на традиционные энергоносители. Во-вторых, силовая установка на СПГ работает значительно тише, что делает такие суда более комфортными для пассажиров и менее обременительными для городской среды. Кроме того, отмечается более высокая надёжность оборудования, что снижает риски поломок и простоев.

Однако, несмотря на все плюсы, главным препятствием для массового распространения подобных судов остаётся недостаток инфраструктуры. Опыт перехода «Чайки» из Зеленодольска в Санкт-Петербург показал, что заправиться газом в разных точках страны возможно, но этот процесс пока не носит системного характера. Отсутствие разветвлённой сети бункеровочных станций ограничивает маршруты и усложняет эксплуатацию.

В этом контексте большие надежды возлагаются на нынешнего владельца судна — компанию «Газпром СПГ технология». Ожидается, что именно она сможет выступить инициатором и организатором создания необходимой инфраструктуры, по крайней мере, в пилотном режиме в Санкт-Петербурге. Такой проект мог бы стать примером для других регионов и дать толчок развитию экологичного речного транспорта по всей стране.